最簡單的卸載(zǎi)元件由人工操(cāo)縱。 彈簧使卸載(zǎi)閥接通或關🐪閉(bì)，當給閥一操縱(zong)信号時，閥的通(tong)斷狀态好被切(qiē)換。杠杆或其它(tā)機械機構是操(cāo)縱這種閥的最(zui)簡單方✂️法。

   導控(kòng)（氣動或液壓）卸(xie)載閥是操縱方(fāng)式的一種改進(jin)✍️，因✏️為此為閥可(ke)進行遠程控制(zhi)。其最大的進展(zhǎn)是采用電氣或(huo)電子關控制的(de)🔴電磁閥，它不僅(jin)可用遠程控制(zhi)，而且可用微機(ji)自動控制，通常(cháng)認為這種簡單(dan)的卸載技術是(shi)應用的最佳情(qíng)況。

   人工操縱卸(xiè)載元件常用于(yú)為快速運作而(er)需大流量🚩及快(kuai)速✔️運作而需大(dà)流量及為精确(què)控制而減少流(liu)量的回🥰路，例如(ru)快速伸🎯縮的起(qi)重臂回路。回路(lu)的卸載無操縱(zong)信号作用時，回(huí)路一直輸❓出大(da)流量。對于常開(kai)閥，在常态下回(huí)路将輸出小流(liu)量。壓力傳感🔅卸(xie)載是最普🔞遍的(de)方案。彈簧作用(yòng)使卸🤩載閥處于(yú)其大流量位置(zhì)。回路壓力達到(dao)溢流閥預調值(zhí)時，溢流閥開啟(qi)，卸載閥在液壓(ya)下和作用下♌切(qiē)換至其小流量(liàng)位置。壓力傳感(gan)卸🧑🏽‍🤝‍🧑🏻載閥基本上(shàng)是一個達到系(xì)統壓力即卸的(de)自動卸載💚元件(jian)，普遍用于測程(cheng)儀分裂和液壓(ya)虎鉗中。

   流量傳(chuán)感卸載回路中(zhong)的卸載閥也是(shì)由彈簧将其壓(ya)向💘大流量位置(zhi)。該閥中的固定(dìng)節流孔尺寸按(an)設備的🔅 發動機(ji) 最佳速度所需(xu)流量确定。若發(fā)動機速度超出(chū)🌈此最佳範圍，則(ze)節流小孔壓降(jiang)将增加，從而将(jiāng)卸載閥移位至(zhì)小流量位置。因(yin)此大流量泵相(xiàng)鄰的元件做成(cheng)可對最大流量(liang)節流的尺寸，故(gu)此回路能耗少(shǎo)、工作平👈穩且成(chéng)本較低。這種回(hui)路的典型應用(yòng)是，限定回路流(liu)量達最佳範圍(wei)以提高整個系(xi)統的性能，或限(xiàn)定機器🌈高速行(háng)駛期間的回路(lu)壓力。常用于垃(la)圾運載卡車等(deng)。

   壓力流量傳感(gǎn)卸載回路的卸(xie)載閥也是由彈(dan)簧壓向大流量(liàng)位置，無論達到(dào)預定壓力還是(shi)流量，都會卸載(zǎi)。設備🏃🏻‍♂️在空轉或(huo)正常㊙️工作速度(du)下均可完成高(gao)壓工作。此特性(xìng)減少了⚽不必要(yào)的流量，故降低(dī)了所需的功率(lǜ)。因為此種回路(lù)具有較寬的負(fu)載和速度變化(huà)範圍，故🛀常用于(yu)挖掘設備。

   具有(yǒu)功率綜合的壓(yā)力傳感卸載回(hui)路，它由兩組略(luè)加🔆變🌈化的壓力(li)傳感卸載泵組(zu)成，兩組泵由同(tong)一原動機驅動(dòng)，每台磁接受另(ling)一卸載泵的導(dǎo)控卸載信号。此(cǐ)傳感方式稱之(zhi)為交互傳感，它(tā)可使一組泵在(zài)高壓下工作而(ér)另一級泵大流(liu)量下工作。兩隻(zhī)溢流閥可按每(měi)個回路特殊的(de)壓力調整，以使(shi)一台或兩台泵(bèng)卸載。此方案減(jiǎn)少了功率🏃‍♂️需求(qiú)，故可采用小容(róng)量價廉原動機(jī)。

   優先流量控制(zhì)
   不論齒輪泵(kcb18.3齒(chǐ)輪泵,kcb55齒輪泵)的(de)轉速、 工作壓力(lì) 或支路需要的(de)流量大小，定值(zhí)一次流量控制(zhi)閥總可保證設(she)備工作所需的(de)流量。定值一次(cì)流量閥（比例閥(fa)）将一次控制與(yǔ)液壓泵結合起(qi)來，省去管路并(bing)消除外洩漏🈲，故(gu)降低了成本。此(cǐ)種齒輪泵回路(lù)的典型應用是(shì)汽車 起重機 上(shang)常可見到的轉(zhuan)向機構，它省去(qù)了一個泵。 負載(zǎi)傳感流量控制(zhì)閥的功能🐅與定(dìng)🤞值一次流🌈量控(kòng)制的功能十分(fèn)相近：即無論泵(beng)的🌍轉速、工作壓(yā)力或支路抽需(xū)流量大小，均提(tí)💔供一次流🏃🏻量。但(dàn)所示☂️方案，僅通(tōng)過一次油口向(xiàng)一次⭐油路提供(gong)所需流量，直至(zhi)✂️其最大調整值(zhi)。此回路可替代(dai)标準的一次流(liu)量控制回路而(ér)獲得最大輸出(chu)流量。因無載回(huí)路的壓力低于(yu)定值一次流量(liang)控制方案，故回(hui)路溫升低、無載(zai)功耗小。負載傳(chuan)感比列流量控(kong)制閥‼️與一次流(liu)量控制閥一樣(yàng)，其典型應用是(shì)🍓動力轉向機構(gou)。

   齒輪泵(kcb18.3齒輪泵(bèng),kcb55齒輪泵)旁路流(liu)量控制
   對于旁(pang)路流量控制，不(bú)論泵的轉速或(huò)工作壓力高🙇‍♀️低(di)，泵總按預定最(zuì)大值向系統供(gòng)液，多餘部分排(pái)回油箱或泵的(de)入口。此方案限(xiàn)制了系統的流(liú)量，使其具有最(zuì)佳性能。其優點(diǎn)是，通過回路規(gui)🍓模來控制最大(dà)調整流量，降低(dī)成本；将泵和👣閥(fá)組合成一體，并(bing)通過泵的旁通(tōng)控制，使回路壓(ya)力降至最🍓低，從(cong)面減少管路及(jí)其洩漏。

   旁路流(liú)量控制閥可與(yǔ)限定工作流量(liàng)（工作速度）範圍(wei)♈的中團式負載(zai)傳感控制閥一(yī)起設計。此種型(xing)式的齒輪泵回(hui)路，常用于限制(zhì)液壓操縱以使(shǐ)發動機達最佳(jia)速度🌈的🌈垃圾😍載(zai)卡車或動力轉(zhuan)向泵回路中，也(ye)可用于固定式(shì) 機❗械設備 。

   幹式(shì)吸油閥
   幹式吸(xi)油閥是一種氣(qi)控液壓閥，它用(yòng)于泵進油節流(liu)👌，當👨‍❤️‍👨設備的液壓(ya)空載時，僅使極(ji)小流量通過泵(bèng)；而在有負載時(shí)，全流量💜吸入泵(beng)。這種回路可省(sheng)去泵與原動機(ji)間的離合器，從(cong)而降低了成本(běn)，還減少了空載(zǎi)功耗，因通過回(hui)路的極小流量(liàng)保持了設備的(de)原🈲動機功率。另(lìng)外，還降低了泵(bèng)在空載時的噪(zao)聲。幹式㊙️吸油閥(fa)回路可用于由(yóu)内燃機🈲驅動的(de)任何車♌輛中開(kai)關式液壓系統(tong)❄️，例如垃🔞圾裝填(tián)卡車及工業設(she)備。

   液壓泵方案(an)的選擇
   目前，齒(chǐ)輪泵(kcb18.3齒輪泵,kcb55齒(chǐ)輪泵)的工作壓(yā)力已接近柱塞(sāi)泵，組合負載傳(chuan)感方案為齒輪(lún)泵提供了變量(liàng)的可能性，這意(yì)味着齒輪泵與(yu)柱塞泵之間原(yuan)有清楚的界限(xian)變得愈來愈模(mo)糊了。合理選擇(ze)液壓泵方案的(de)決定因素之一(yi)，是整個系統的(de)成🚶本，與價昂的(de)柱塞泵相比，齒(chǐ)輪泵以其成本(běn)較低、回路簡單(dan)、 過濾要求低等(děng)特點，成為許多(duō)應用場合切實(shí)可行的選擇方(fāng)案。