1、柴油機齒(chǐ)輪式機油泵主(zhu)動軸與襯套磨(mo)損後的修🍉複
    由于機(ji)油泵主動齒輪(lun)本身重量及被(bèi)動齒輪齧合時(shí)産生的徑向推(tuī)力，容易使軸和(he)襯套孔産生偏(piān)磨，間隙增大。因(yin)此在工作中機(jī)油會因間隙增(zēng)大而産生洩漏(lòu)，供油量減少。
    主(zhǔ)動軸與襯套磨(mó)損後，可用修軸(zhóu)頸或修襯套方(fang)法㊙️來恢⭐複配合(he)間隙。在軸頸磨(mó)損輕微時，隻需(xu)壓出舊襯套換(huàn)上✨新襯套，而🔴軸(zhou)一般可不修，這(zhè)樣配合間隙可(kě)恢複到允許的(de)範圍内。在軸與(yu)襯套磨損都很(hěn)嚴重，配合間隙(xi)增加很大時，不(bu)僅要更換襯套(tao)，而且軸也應用(yong)鍍鉻或振動堆(duī)焊将直徑加大(da)，然後再磨削到(dào)标準尺寸，以恢(huī)複軸頸與襯套(tào)的配合要求。
   2、齒(chi)輪油泵泵殼内(nèi)腔與輪齒磨損(sun)後的修複
    泵殼(ké)内腔與輪齒磨(mo)損後，對泵油量(liàng)影響很大。當軸(zhou)與襯套或軸孔(kong)磨損嚴重時，工(gōng)作中齒頂與泵(beng)殼内腔表面會(hui)産生不應有的(de)接觸。又由于出(chu)油腔比進油腔(qiang)壓力高，在其壓(yā)力差作用💘下，齒(chi)頂與泵殼的進(jìn)油腔附近接觸(chù)較多，因此泵殼(ké)内腔在此處磨(mo)損較多，使内腔(qiang)與齒頂間隙增(zeng)大。因而造成機(jī)油泵進、出油腔(qiāng)間的壓力差減(jiǎn)少，使輪齒刮油(you)和壓油作用降(jiàng)低，造成供🐕油壓(yā)力下降，泵✂️油量(liàng)減少。泵殼内腔(qiāng)的磨損一般采(cǎi)取内腔鑲🛀🏻套法(fǎ)加以修複。
   其次(ci)，由于輪齒在齒(chi)厚方向的磨損(sǔn)，使主、被動齒輪(lun)㊙️的齧合間隙增(zeng)大。其磨損特點(diǎn)是單側磨損較(jiào)重，因此可将齒(chi)🏃‍♂️輪翻轉180度使用(yòng)。

   3、齒輪油泵齒輪(lún)端面與泵蓋磨(mo)損後的修複
   齒(chi)輪端面與泵蓋(gài)内平面之間留(liú)有一定的間隙(xi)，稱端面間📱隙。工(gong)作中齒輪端面(mian)與泵蓋内平面(miàn)的接觸面産生(shēng)的磨損會使♌此(ci)端面間隙增大(da)，當超過極限時(shí)，對泵🔞油量将有(you)明顯的影響。
   當(dāng)齒輪油泵齒輪(lún)端面磨損時，可(kě)把端面磨平，同(tóng)時再研磨機油(yóu)💃🏻泵殼體分解面(miàn)，以保證泵的端(duān)面間隙在要求(qiú)的範圍内。