對于(yu)旁路流量控制(zhì)，不論泵的轉速(sù)或工作壓力高(gao)低，齒輪泵總按(àn)預定最大值向(xiang)系統供液，多餘(yú)部分排回油箱(xiang)或泵的入口。此(ci)方案限制進入(rù)系統的流量，使(shǐ)其具💃🏻有最佳性(xing)能。其優點是，通(tōng)過回路規模來(lái)控制最大調整(zhěng)流量，降低成本(ben);将泵和閥組合(hé)成一體，并通過(guo)泵的旁通💃🏻控制(zhi)，使回🤩路壓力降(jiàng)至最低，從而減(jiǎn)少管🐉路及其洩(xie)漏。　　旁路流量控(kòng)制閥可與限定(dìng)工作流量(工作(zuo)速度)範圍的中(zhōng)團式負載傳感(gǎn)控制閥一起設(shè)計。此種型式的(de)齒輪泵回路，常(chang)用于限制液壓(yā)操縱以使發動(dòng)機達最佳速度(dù)💰的垃圾運載卡(kǎ)車或動力轉向(xiàng)泵回路中，也可(ke)用于固🚶‍♀️定式機(ji)械設備。

　　幹式吸(xī)油閥　　幹式吸油(yóu)閥是一種氣控(kong)液壓閥，它用于(yú)泵❓進🌈油節流，當(dang)設備的液壓空(kong)載時，僅使極小(xiao)流量(〈18.9t/min)通過泵;而(ér)在有負載時，全(quán)流量吸入泵。如(ru)圖10所示😄，這種回(huí)路可省去泵與(yu)原動機間的離(lí)合器，從而降低(di)了成本，還減小(xiao)了空載功耗，因(yin)通過回路的極(ji)小流量保持了(le)設備的原動機(jī)功率。另外，還降(jiang)低了泵在空載(zǎi)時的噪🐪聲。幹式(shi)吸油閥🔆回路可(kě)用于由内燃機(ji)驅動的任何車(chē)輛中開關式液(yè)壓系統，例如垃(lā)圾裝填卡車及(jí)工業設備。　　液壓(yā)泵方案的選擇(zé)　　目前，齒輪泵的(de)工作壓力已接(jie)近柱塞泵，組合(hé)負載傳感方案(àn)為齒輪泵提供(gòng)了變量的可能(néng)性，這就意味着(zhe)齒輪泵與柱塞(sāi)泵之間原本清(qing)楚的界限變理(lǐ)愈來愈模糊了(le)。　　合👉理選擇液壓(ya)泵方案的決定(ding)因素之一，是整(zhěng)個系統🐉的成本(ben)，與價昂的柱塞(sai)泵相比，齒輪泵(beng)以其成本較低(di)、回路簡單、過濾(lǜ)要求低等特點(diǎn)，成為許多應用(yong)場合切實可行(hang)的選擇方案。　　因(yīn)受定排量的結(jié)構限🎯制，通常認(ren)為齒輪泵僅能(néng)作恒流量液壓(yā)源使用。然而，附(fù)件及螺紋聯接(jie)組合閥方🔆案♉對(duì)于提高其功能(neng)、降低系統成本(ben)及提高系統可(ke)靠性是有效的(de)，因而，齒輪泵的(de)性能可接近價(jia)昂、複雜的柱塞(sāi)泵。

　　例如，在泵上(shàng)直接安裝控制(zhì)閥，可省去泵與(yu)方向閥之間管(guan)路，從🤞而控制了(le)成本。較少管件(jian)及連接件可減(jiǎn)少🛀🏻洩漏，從而提(ti)高工作可靠性(xìng)。而且泵本身安(ān)裝🈲閥可降低回(huí)路💯的循環壓力(li)，提㊙️高其工作性(xìng)能。下面是一些(xie)可提高齒輪泵(beng)基本功能的回(huí)路，其中有些是(shi)實踐證明可行(háng)的基本回路，而(ér)有些則屬創新(xīn)研究。

　卸載回路(lu)

　　卸載元件将在(zài)大流量泵與小(xiǎo)功率單泵結合(hé)起來。液🙇🏻體從兩(liǎng)個♈泵的出口排(pai)出，直至達到預(yu)定壓力和(或)流(liu)量。這時，大流量(liàng)泵便把流量從(cóng)其出口循環到(dào)入口，從而減少(shao)了該泵對系統(tong)的輸出流量，即(ji)将泵的功率減(jian)少至略高于高(gao)壓部分工作的(de)⛱️所需值。流量降(jiàng)低的百分比取(qu)決于此時未卸(xie)載排量占總排(pái)🏒量的比率。組合(he)或螺紋聯接卸(xiè)🍓載閥減少乃至(zhi)消除♌了管路、孔(kong)道和輔件及其(qí)它可能的洩漏(lòu)。

　　最簡單的卸載(zai)元件由人工操(cāo)縱。彈簧使卸載(zai)閥接通或關閉(bi)，當給閥一操縱(zòng)信号時，閥的通(tong)斷狀态好被切(qie)換。杠杆或其它(ta)機械機構是操(cao)縱這種閥的最(zui)簡單方法。

　　導控(kòng)(氣動或液壓)卸(xiè)載閥是操縱方(fāng)式的一種改進(jin)，因為㊙️此類閥可(ke)進行遠程控制(zhì)。其最大的進展(zhǎn)是采用電氣或(huo)電子開關控制(zhì)的電磁閥，它不(bu)僅可用遠🌏程控(kòng)制，而且可用微(wēi)機💃自動控制，通(tong)常認為這種簡(jian)單的卸載技術(shu)是應用的最佳(jia)情況。

　　人工操縱(zong)卸載元件常用(yòng)于為快速動作(zuo)而需大流🤞量及(ji)快速動作而需(xū)大流量及為精(jing)确控制而減少(shǎo)流量的回‼️路，例(lì)如快速伸縮的(de)起重臂回路。圖(tú)1所示回路的卸(xiè)載閥無操縱信(xìn)号作用時，回路(lù)一直輸出大流(liu)量。對于常開閥(fá)，在常态下回路(lu)将輸出小流量(liang)。

　　壓力傳感卸載(zǎi)閥是最普遍的(de)方案。如圖2所示(shì)，彈簧作用使卸(xie)載♋閥處于其大(dà)流量位置。回路(lu)壓力達到溢流(liú)閥預調值時，溢(yì)流閥開啟，卸載(zai)閥在液壓和作(zuò)用下切✍️換至其(qi)小流量位置。壓(yā)力傳感卸載回(huí)路多用于行程(cheng)中需快速、行程(cheng)結束時需高壓(ya)低速的液💋壓缸(gāng)供液。壓力傳感(gan)卸載閥基基本(běn)上是一個達到(dao)系統壓力即♋卸(xiè)的自動卸載元(yuán)❄️件，普遍用于測(ce)🛀🏻程儀分裂器和(hé)液壓虎🔱鉗中。

　　流(liu)量傳感卸載回(hui)路中的卸載閥(fá)也是由彈簧将(jiang)其壓向大流量(liang)位置。該閥中的(de)固定節流孔尺(chi)寸按設備的發(fa)動機最佳速度(du)所需流量确定(dìng)。若發動機速度(du)超出📐此最佳範(fàn)圍，則節流小孔(kǒng)壓降将增加，從(cong)而将卸載閥移(yi)位至小流量位(wèi)置。因此大流量(liang)泵相鄰的元件(jian)做成可對最大(da)流量節流的尺(chi)寸，故此回路能(neng)耗少、工作平🌂穩(wěn)且成本低。這種(zhong)回路的典型應(ying)用是，限定回路(lu)流量達最佳💋範(fàn)圍以提高整個(gè)系統的性能，或(huò)限定機器高♻️速(sù)行駛期間的回(huí)💔路壓力。常用于(yú)垃圾運🔴載卡車(chē)等。　壓力流量🔆傳(chuan)感卸載回路的(de)卸載閥也是由(yóu)彈簧💞壓向大👌流(liú)量位置，無論達(dá)到預定壓力還(hai)是流❤️量，都會卸(xie)載。設🏃備在空轉(zhuǎn)或正常工作速(sù)度下均可完成(cheng)高壓工作。此⁉️特(tè)性減少了不必(bi)要的流量，故💁降(jiang)低了所需的功(gong)率。因為此種回(huí)路具有🍉較寬的(de)負載和速度變(bian)化範圍，故常用(yòng)于挖掘設備。　　優(yōu)先流量控制　　不(bu)論泵的轉速、工(gōng)作壓力或支路(lu)需要的流量大(dà)小，定值一次流(liu)量控制閥總可(kě)保證設備工作(zuò)所需的流量。在(zai)圖7所示⛷️的這種(zhǒng)回路中，泵的輸(shu)出流量必須大(dà)于或等于一次(cì)油㊙️路所需流量(liang)，二次流量可作(zuò)它用或回油箱(xiang)。定值一次流量(liang)閥(比例🥰閥)将一(yi)次控制與液壓(ya)泵結合起來，省(shěng)去管路👣并消🐆除(chu)外洩漏，故降低(dī)了成本。此種齒(chǐ)輪泵回路的典(dian)型應用是汽車(chē)起重機上常可(ke)見到的轉向👅機(jī)🐆構，它🧑🏾‍🤝‍🧑🏼省去了一(yi)個泵。

　　負載傳感(gǎn)流量控制閥的(de)功能與定值一(yī)次流量控制的(de)功能十分相近(jìn)：即無論泵的轉(zhuan)速、工作壓力或(huò)支路抽需👉流量(liàng)大小⚽，均提供一(yi)次流量。但僅通(tong)過一次油口向(xiàng)一次油路提供(gong)所需流量，直至(zhì)其最大調整值(zhí)。此回路可替代(dai)标準的一次流(liú)量控㊙️制回路而(ér)獲得最大輸🧑🏽‍🤝‍🧑🏻出(chū)流量。因無載回(huí)路的壓力低于(yu)定值一次流量(liang)控制方案，故回(huí)路溫升低、無載(zǎi)功耗小。負🈲載傳(chuan)感比列流量控(kòng)制閥與一次流(liu)量控制閥一樣(yang)，其典型應用是(shi)動力😍轉向機構(gou)。