1、吸油和壓油(yóu)過程  

    噴油泵(bèng)的吸油和壓(yā)油，由柱塞在(zài)柱塞套内的(de)往複運動來(lái)完成。當柱塞(sai)位于下部位(wei)置時，柱塞套(tao)上的兩個油(yóu)孔被打開，柱(zhu)㊙️塞套内腔與(yu)泵體内的油(yóu)道相通，燃油(yóu)迅速注滿油(yóu)室。 

    當凸輪頂(dǐng)到滾輪體的(de)滾輪上時，柱(zhu)塞便升起。從(cóng)柱塞開始間(jian)向上運動到(dao)油孔被柱塞(sāi)上端面擋住(zhù)前為止💞。在這(zhè)一段時間内(nei)，由于柱塞的(de)運動，燃油從(cóng)油🌈室被擠🏃‍♂️出(chū)，流向😍油道。所(suǒ)以這段😄升程(chéng)稱為預行程(chéng)。當柱塞将油(yóu)孔擋住時，便(biàn)開始壓油過(guò)程。柱塞上行(háng)，油‼️室内油壓(ya)急劇升高。當(dāng)壓力超過出(chū)油閥的彈簧(huang)彈力和上部(bu)油壓時，就頂(dǐng)開出油閥，燃(ran)油壓入油管(guǎn)送🤞至噴油器(qi)🛀🏻。  

    柱塞套上的(de)進油孔被柱(zhu)塞上端面完(wán)全擋住的時(shí)🏃🏻刻稱為📧理論(lùn)供油始點。 

    柱(zhù)塞繼續向上(shàng)運動時，供油(you)也一直繼續(xù)着，壓油過🔴程(cheng)🔱持續到柱塞(sai)上的螺旋斜(xie)邊讓開柱塞(sāi)套回油孔時(shi)為止，當🔴油孔(kong)一被打開，高(gao)壓油從油室(shi)經柱塞上的(de)縱向槽和柱(zhu)🧡塞套上的回(hui)油✂️孔流回泵(beng)體内的油道(dao)。此時柱🌈塞套(tao)油室的油壓(yā)迅速降低，出(chū)油閥在彈簧(huáng)和高壓油管(guan)中油壓的作(zuo)用下落回🔞閥(fa)座，噴油器立(li)即停止噴油(you)♻️。這時雖然柱(zhu)塞仍繼續上(shang)行，但供油💔已(yǐ)終止。 

    柱塞套(tào)上回油孔被(bei)柱塞斜邊打(da)開的時刻稱(chēng)為理論🏃供🐆油(yóu)終點。 

    從上述(shu)的吸油和壓(ya)油過程可見(jiàn)，在柱塞向上(shang)運動的整個(gè)㊙️過程中，隻是(shi)中間一段行(háng)程才是壓油(yóu)過程，這一行(hang)程🌍稱為柱塞(sai)㊙️的有✨效行程(chéng)。 

    2、油量調節  

    為(wéi)了适應柴油(yóu)機負載的要(yao)求，噴油泵的(de)供油量必須(xū)能夠在最大(da)供油量(全負(fu)荷)到零供油(yóu)量(停車)的範(fan)圍内進🌐行調(diào)節。  

    供油量的(de)調節是通過(guo)齒杆、轉動套(tào)使噴油泵的(de)全部❤️柱塞同(tóng)❄️時轉動來實(shí)現的。 

    當柱塞(sāi)轉動時，供油(yóu)開始時間不(bú)變，而供油終(zhong)了時間，則由(you)于柱塞斜邊(bian)對柱塞套回(huí)油孔位置的(de)改變而變更(geng)了。随着柱塞(sāi)轉動的角度(du)不同，柱塞的(de)有效⛹🏻‍♀️行程也(ye)就不同，因而(er)供油量也❌随(sui)之改變。  

    柱塞(sāi)對于不供油(you)位1轉動的角(jiǎo)度越大，則柱(zhù)塞上端面到(dao)打開拄塞套(tao)回油孔的斜(xié)邊距離也越(yue)大，供油量也(yě)就越大，若柱(zhu)塞轉動的角(jiao)度較小，則斷(duan)油開始⁉️較早(zǎo)，供油量也🌈較(jiao)小。當🐪柴油機(ji)停車時必須(xu)斷油，為⭕此，可(ke)将柱塞上的(de)縱向槽轉到(dào)正對着柱塞(sai)套上回油孔(kǒng)。此時，在整個(gè)柱塞行程中(zhong)，柱塞套内的(de)燃油一直通(tōng)過縱向槽、回(hui)油孔流回油(yóu)🤩道，沒有壓油(yóu)過程，故👉供油(you)量等于零。 

    因(yīn)此，當柱塞轉(zhuan)動時，利用改(gǎi)變供油量終(zhong)點的時刻來(lai)⛹🏻‍♀️調節供油量(liàng)，這種方法稱(chēng)為供油終點(dian)調節法。 

    改變(biàn)柱塞上斜邊(bian)的位置，就可(ke)得到其它的(de)調節方法。 
    （a）為(wei)上述的供油(you)終點調節法(fǎ)。适宜應用在(zai)轉速不變的(de)柴油🧡機上⭐，也(yě)應用在船用(yong)增壓柴油機(ji)上。  
    （b）為供應始(shǐ)點調節法。由(yóu)于螺旋斜邊(biān)向上傾斜，轉(zhuǎn)動柱塞調節(jie)油量時，供油(you)始點改變而(ér)供油終點不(bú)變💰。這種調節(jiē)方法曾認為(wei)适👅用于直接(jiē)帶動螺旋槳(jiang)的🤩柴油機上(shang)，因為按推進(jìn)特性運行時(shi)，負荷随轉速(su)而增加，噴油(yóu)提前角也應(yīng)增大。但是實(shí)際上在低負(fu)荷工作時不(bú)利，所以在增(zeng)壓比較高的(de)船用柴油機(ji)已很少應用(yòng)，仍希望采用(yòng)第一種調節(jie)供油終點的(de)方法。 

    （c）為供油(yóu)始點和供油(yóu)終點同時改(gai)變的方法。這(zhè)種柱塞是通(tōng)過适當的後(hou)移始點和提(ti)前終點來滿(mǎn)足減小噴💘油(yóu)量要求㊙️的，所(suo)以它能控制(zhì)整個燃燒過(guo)程，不論在低(di)、高負荷時均(jun)在🏒止上點附(fù)近進行。這種(zhǒng)調節⛷️方法适(shi)用于高增壓(yā)💋和轉速與🐕負(fù)荷均變化的(de)船用柴油機(ji)上。  

    在噴油泵(bèng)油量調節機(ji)構中，除了上(shang)述的齒杆式(shi)油量控制🍉機(ji)🙇🏻構之外，還有(yǒu)-種撥叉式油(yóu)量控制機構(gòu)。在柱塞下端(duān)有一個調節(jie)臂，調節臂的(de)球頭一端置(zhì)于🔞調節叉的(de)槽内💃🏻，調節叉(chā)是用鎖🍓緊螺(luo)釘固定在拉(lā)杆上，移動拉(la)杆，調節叉就(jiù)帶動柱塞旋(xuán)轉，從而達到(dao)改🎯變供油量(liàng)的目的。它的(de)優點是加工(gong)簡單，易于修(xiū)理，油泵外形(xing)尺寸小，我國(guo)2号系列泵就(jiù)采用這種🤟控(kong)制機構。 

    在上(shàng)述噴油泵中(zhōng)，最關鍵的零(líng)件是柱塞。柱(zhu)塞的結構形(xing)式㊙️很多🔱： 
    柱塞(sai)上的斜槽(控(kong)油邊)形狀有(you)螺旋線型（b和(hé)d)和直線型🈲(a和(hé)c)。直線型🏃🏻‍♂️斜槽(cao)的柱塞通過(guo)中心孔回油(yóu)，具有加工簡(jiǎn)單等優點🈲，我(wo)國2号系列泵(bèng)就采用這種(zhǒng)形式的柱塞(sāi)。 
    柱塞上的螺(luó)旋槽或直線(xiàn)斜槽，按其傾(qīng)斜方向，可分(fèn)❄️為右旋(c和d)和(hé)🔆左旋(a和b)。螺旋(xuan)槽方向可用(yòng)左右手法則(ze)判定。螺旋槽(cáo)的旋向☂️與控(kong)制齒杆的移(yi)動方向或布(bù)置有關。右旋(xuán)向的螺旋槽(cáo)，向左轉動時(shi)供油量減少(shǎo)，因此應用在(zài)整體泵右側(ce)安裝調速器(qì)的噴油泵中(zhōng)。而左側安裝(zhuang)調速器的噴(pen)💁油泵用左旋(xuan)螺旋槽。